成渝高铁永川东站广场本月完工 

    据重庆市交委官方网站消息，日前，铁路部门开始对成渝高铁沙区段进行接触网冷滑试验，这标志着成渝高铁沙区段联调联试工作正式启动，预计今年年底可开通运营。 
    根据官方介绍，成渝高铁全长308公里，比505公里长的成渝动车线缩短近200公里，全线采用双线无砟轨道，共设立12个站点，设计时速300公里。成渝高铁通车后，重庆至成都运行时间将为1小时，比现在的成渝动车线缩短近1小时。 
关于成渝高铁何时开通，一种说法是12月可运营。具体时间，高铁建设部门工作人员讳莫如深。 
近日，记者走访了永川东站。目前站前广场也正在施工中，据工人们说，本月底就能修好。 
 

京张高铁正线设10站 
   北京到张家口的高铁有了最新进展。记者昨日从张家口市发改委和张家口市交通运输局获悉，新建北京至张家口铁路可行性研究报告已经获得国家发改委批复，同意新建北京至张家口铁路。全长174公里的京张高铁正线设置10座车站，北京与张家口各设5站。 
    新建北京至张家口铁路正线的投资估算总额为584.1亿元，线路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，河北省怀来县、宣化区至张家口市，全长174公里，这其中包含了此前已经获得批复的八达岭越岭段工程的15.44公里。 
    相比其它高铁项目，京张高铁正线设站较多，174公里的线路上，一共设置了10座车站，北京和张家口各设5站。其中，本市境内设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城5座车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南5座车站。 
需要注意的是，东花园北站目前规划为预留车站。 
    据了解，新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线，铁路等级为高速铁路，电力牵引，全部开行动车组。而根据此前环保部对新建北京至张家口铁路环境影响报告书的批复，设计速度目标值在120公里/小时至350公里/小时。北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案，五环以内列车限速80公里/小时。设计速度最快的一段是昌平到下花园北一段，基础设施按350公里/小时标准设计。根据规划，新建京张铁路的运输能力为单向每年6000万人。 
    按这个速度估算，高铁开通后，北京到张家口大约只需一小时。而记者查询发现，北京到张家口目前铁路客运时间最快也需要3小时12分钟，最慢甚至会达到5小时33分钟；开车从北京到张家口大约需要3个小时，车辆常走的京藏高速一旦遇到拥堵，行车时间便会翻倍增加。 
    记者了解到，新建京张铁路的建设工期为4年6个月，但目前还无法确定具体通车时间。“新建北京至张家口铁路，对于完善区域路网布局，推进京津冀协同发展意义重大。”张家口市地方铁路管理处相关负责人说，京张铁路是国家要求今年新开工的60个铁路项目之一，日前，中国铁路总公司已将初步设计送达河北省和张家口市，正在征求省市有关部门及沿线县区意见。一旦项目所有前期程序完成，即可开工建设。 
    张家口市交通运输局这位负责人也透露，国家发改委在批复中要求，下一步工作要结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发；加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、污染防治各项要求及文化遗产保护的各项措施；强化防范、化解社会风险的工作措施。 

西成客专成都动车运用所进入静态验收阶段 

    11月3日，西成客专成都动车运用所已全面进入静态验收阶段，这标志着作为四川省铁路网中最重要的一座高铁动车运用所即将投入使用。 
    成都动车运用所位于成都枢纽八里站，在成绵乐动车运用所既有检查库南侧接建四线检查库、呈纵列式布置，西端为检查库区、东端为存车区、建筑面积达17221平方米，成独立基础构建。屋面采用钢边框保温隔热轻型板，墙体采用烧结砖砌筑，地面均为环氧树脂地面，库内设置检修线有效长度达468米。 
    负责施工的中铁电气化局建筑公司西成客专项目部自2015年3月开工以来，始终坚持安全施工为原则，深抓基础质量为准则的工程项目精细化管理。制定了32项安全生产制度和26项质量管理制度，实现了管理人员、作业人员培训覆盖率百分百，提高了全体参建人员对现场隐患的排查治理能力。针对既有线施工危险高、难度大的特点，项目部优化施工计划并不断探索制定切实可行的施工方案。在进行线路三电迁改施工的同时，合理利用既有动车所场地进行排架柱预制，做到提前28天完成全部排架柱预制工作，为排架柱养护预留出充足时间。在进行基础两侧回填施工中，巧用混凝土破碎机和钢板结合研制了一种速度快、夯实效果好、能够在较小空间作业的机械进行换填，弥补了长久以来人工夯实速度慢，质量差的难题，保证了成都动车运用所顺利完工。 
    西成客专行经秦巴山区、连接关中平原、汉中盆地、和成都平原，由新建西安至江油段高速铁路和成绵乐城际铁路两段组成，全长660公里。其中陕西境内343公里，四川境内317公里，计划2017年底投入运营。截至目前，全线工程建设已经过半，作为国家中长期铁路网规划中的重点项目，西成客专是首条穿越秦岭的高铁，建成后不仅使西安、成都这两大中心城市全面贯通，更起到四川省对接国家“一带一路”战略，向北推进打通环渤海地区进而连接欧亚大陆桥的运输通道作用。成都动车运用所的建成，将和成都动车段检修基地一同，对配套完善四川省铁路网具有至关重要的意义。
 

京沈客专辽宁段tj-2标中铁十二局集团中小隧道全部贯通 

    截至10月底，京沈客专辽宁公司tj-2标中铁十二局集团项目部桥梁桩基、承台、墩台身、路基挖方已全部完成，路基填方完成工程量88%，路基基床混凝土完成73.8%。分别取得去年下半年、今年上半年全线两次信用评价第一名的好成绩。 
    据了解，京沈客专辽宁公司tj-2标中铁十二局集团项目部承担着京沈客专辽宁段朝阳市凌源市境内28.35公里的施工任务，其中包括全长近20公里的10座隧道，目前，除辽西隧道（13.205公里）和同盛隧道（3.78公里）外，其余8座中小隧道已全部安全贯通。 
    京沈客专辽宁公司tj-2标中铁十二局集团负责施工的10座隧道中，除辽西隧道和同盛隧道两座较长外，其余8座隧道均为长度小于1公里的短隧道，由于大部分隧道均存在不良地质和特殊地质，如：地质构造复杂、隧道整体埋深较浅、软弱围岩、偏压等施工难题，因此安全风险高、工期压力大。施工过程中，他们坚持以安全质量为管理核心，严格卡控隧道施工管理红线和通病，积极做好超前地质预报工作。施工时做到弱爆破、勤量测、快支护、早封闭，并及时联系设计院做好围岩变更加强工作，确保了隧道的顺利贯通。 
    为确保在冬季之前中小隧道全部贯通，在马道沟隧道施工过程中，技术人员坚持昼夜苦干三班倒，充分利用晴好天气和有利时节，加大机械、设备和人员投入力度，保证每天掘进5米左右，使马道沟隧道比预计提前20天贯通。 
 

沪昆客专贵州西段8标无砟轨道施工进入最后攻坚阶段 

　　10月25日凌晨1点整，随着中铁五局六公司沪昆项目部无砟轨道道岔作业面在沪昆贵州西段8标内刚交付施工的作业点安顺西高铁站首组整体道岔混凝土的顺利浇筑，从而形成区间段七个作业面及车站道岔两个作业面共九个工点同时施工拼抢态势，吹响了沪昆客专贵州8标无砟轨道施工攻坚战的冲锋号角。 
　　该公司承担沪昆客专贵州西段8标250孔箱梁预制、架设，74.8公里（单线）双块式无砟轨道和贵州西段480.1公里长轨铺设施工任务。自今年4月份开始无砟轨道施工以来，受线下施工影响，导致桥、隧、路基沉降评估和CPⅢ建网、评估延误，施工生产一直处于干干停停。沪昆项目部在保证架梁施工的同时，兼顾无砟轨道施工生产，按线下施工情况，实时跟进CPⅢ建网、评估和作业面施工的筹备工作，至9月初，标段内部分区段才初步具备无砟轨道施工条件。根据集团公司今年对沪昆客专剩余工程的施工要求，今年12月8日完成全标段无砟轨道工程施工，年底铺轨铺出沪昆8标五局管段。 
　　工期紧、任务重，为打好完成剩余48公里无砟轨道、安顺西车站22组无砟道岔施工任务，如期安全顺利完成工期目标。项目部针对无砟轨道现场施工中的种种制约，进行了统筹兼顾和周密部署。将剩余工程量按里程分为8个施工区段，灵活组织、见缝插针，对先具备施工条件的区段分段分批递增作业面的方式投入施工，已由原来的两个区间段施工作业面增加到现在的五个作业面和车站道岔两个施工作业面共七个工点同时施工作业，对区段施工以分头并进对接办法，实行劳务队多干多得的激励措施。同时以内部挖潜、外部借力的方式补充配齐各作业面现场施工的作业人员和设备工装，满足现场施工生产需要。各作业面克服重重困难，在最短时间内完成人员、设备、工装的进场和转场，并根据现场施工实际情况，与线下尾工交叉作业，对标段内路基、桥梁、隧道的无砟道床各道施工工序进行交替、循环作业，昼夜拼抢，全力以赴确保如期打通铺轨通道。 
　　为打赢这场攻坚战，项目部还掀起了“无砟轨道、铺轨决战80天”施工生产高潮；加强内、外协调，努力为各作业面创造施工条件；加强对安全、质量、生产进度的日常管理和现场卡控，制定节点工期及激励约束考核等办法；项目领导班子分区包保到各个作业面，靠前指挥，负责各自工点的安全质量、生产进度及解决现场施工实际困难，多举措确保无砟轨道施工的顺利、有序推进。 
　　沪昆客专紧张的施工情况同时受到了公司的高度重视，六公司党委书记陆劲松、总经理曹良华亲赴沪昆指导工作，深入到各施工作业点了解现场施工情况，并据情逐项梳理。同时针对沪昆项目部当前繁重的施工任务，要求项目部与劳务协作队伍之间达成共识、顾全大局，以完成节点工期为目标、以安全质量为底线，继续发扬“铺架王牌军”精神，夺取这场攻坚战的最后胜利。 
　　截止10月31日17时，沪昆客专贵州西段8标无砟轨道工程已完成39.49公里,剩余35.01公里。 

郑万高铁开建:郑州至重庆车程将缩短至4小时以内 

    10月31日，郑州铁路局传出消息，郑万高铁河南段开工建设，这标志着经过漫长等待后，我省米字形高铁西南方向那一“撇”将指日可待，郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。 
    郑万高铁（河南郑州—重庆万州）又名郑万客运专线，是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝（郑州—重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。 
    根据之前中国铁路总公司的批复，郑万高铁河南省先期开工段位于平顶山西至鲁山境内南水北调干渠13公里路段。郑万铁路途经河南、湖北、重庆三省市，线路全长818.094公里。 
    河南省内设郑州东、郑州南、长葛北、南阳南、邓州东等10座车站。本次动工路段为郑万铁路张良镇跨南水北调干渠特大桥线下工程，线路全长13.845公里。 
    该项目属于国家确定的2015年开工的60个重大铁路项目之一，预计2019年10月通车，将连接在建的重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最快捷的快速客运通道。 
 

成渝高铁联调联试正式启动 预计年底通车 

　　记者11月1日从市交委获悉，日前，铁路部门开始对成渝高铁沙区段进行接触网冷滑试验，这标志着成渝高铁联调联试工作正式启动。据悉，该铁路线预计今年底开通运营。 
　　冷滑试验是指对承载动车运行的动力设施电路接触网在不通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态的数据采集，它是下一步送电通车前的必要步骤，也是联调联试工作的首要环节。 
　　成渝高铁全长308公里，西起成都东站，后自西向东依次途经站点为，四川境内简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站，重庆境内荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站（菜园坝），运行时速300公里。由于目前沙坪坝站改造尚未完成，菜园坝站正启动改扩建，因此成渝高铁开通初期将从龙头寺火车站始发。通车后，成渝两地通达时间为1小时左右，较现有的成渝动车组运行时间缩短近1个小时。 

 

宁安高铁或于12月1日通车 

记者今天从铁路部门了解到，宁安高铁或将于12月1日正式开通。通车后，马鞍山到南京最快只要18分钟，芜湖到南京只要35分钟。宁安高铁东起江苏省南京市，经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州市等长江南岸沿江地带，跨长江后，西至安庆市，线路全长258公里。 
　　目前，宁安高铁仍在试运行期间，正式通车后，按照目前披露的部分时刻表，上海虹桥始发终到5对列车分别为G7082/3，G7086/7，G7096/7，G7172/3，G7176/7，乘坐这5对高铁，从南京南到池州只需要1小时30分钟，分别途径南京南、江宁西、鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆。 
　　宁安高铁使安徽省沿江城市形成“珍珠”串联，马鞍山到南京最快只要18分钟，芜湖到南京只要35分钟，大大拉近了安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山这“沿江五市”与长三角的时空距离。随着宁安高铁的通车，将使马鞍山、池州、安庆等沿江城市进入高铁时代，安徽高铁通车城市数量将达到13个，仅剩亳州、阜阳、淮北三市无高铁动车。 
 

中国首条进港高铁深港连接隧道宣告贯通 

　　据中国之声《全国新闻联播》报道，中国首条进港高铁深港连接隧道30日宣告贯通，这意味着香港将连入内地高速铁路网，形成纵贯南北的京港高铁的关键节点，香港与内地的联系将进一步加强。 
　　京港高铁深港连接隧道是穿越深圳河连接港深两地的第一条地下通道，是国内高铁网连接北京至香港九龙的第一条地下过境高铁，隧道全长为3886米，掘进到深港分界线后继续往香港方向掘进1490米后，从香港米埔竖井拆除吊出。中铁十五局集团董事长武宪功认为，由于这是第一条中国国标与香港欧标技术无缝对接的高速铁路，未来对高铁走出去有着非常重要的示范意义。 
　　武宪功：“这个项目我们遇到的是两个标准，设计中面临的是两种语言两种规范，两个工作习惯，图纸都是中文和英文的。从这条分界线回大陆是中文图纸，用的是国标，从分界线往南全部是欧标，用的是英文图纸，所有的设备要进行双系统转换才能正常运转。这座隧道可以实现我们和欧洲标准的无缝对接，将来走向欧洲、美洲、拉丁美洲都有重要的意义。” 
　　武宪功介绍，由于隧道穿越了香港米埔湿地自然保护区及大理岩溶洞区，自然生态的保护和复杂的地质条件，对隧道建设提出更高要求，施工难度极大。 
　　武宪功介绍称，米埔自然保护区是香港最重要的自然保护区，1995年被列为拉姆萨尔国际重要湿地，保护区内的一些飞禽走兽品种极为罕见。由于受国际湿地公约限制，地面不允许采取任何工程加固措施，这增大了施工难度。施工中不断对水泥系统进行改进，优化挖掘参数，这才克服了泥土平衡盾构在粘土地层的难题。 
　　据了解，京港高铁由京广高铁及其延伸线广深港高铁共同组成，京港高铁纵贯中国南北，是中国“四纵四横”高铁网的组成部分。经过北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州，直至香港，使香港与内地的高铁联网。其中，香港段约为26公里。预计到2017年，京港高铁香港－深圳福田段贯通后，高铁列车从香港九龙西站驶出15分钟即可抵达深圳。 

 

丹大快速铁路进入联调联试阶段 

　　10月26日上午，一列动检车行驶在丹大快速铁路大连北到庄河西区段的线路上，标志着该铁路进入联调联试阶段。按计划，该铁路今年年底通车后，将衔接沈丹高铁和哈大高铁，形成辽中南铁路网 “大三角”主骨架，通往中朝边境将新添一条快速铁路通道。届时，旅客从大连去丹东的铁路旅行时间可缩短至1小时30分钟左右。 
    据介绍，在丹大快速铁路施工中，站后单位各专业之间密切配合，积极加强沟通协调，克服困难，开展了以 “六比六赛”为主要内容的劳动竞赛活动，促使施工有序推进。特别是在电力牵引供电系统施工中，站后单位多个专业共同协作，坚持房建先行，积极优化设备安装。电力提供工作电源，通信提供通信通道，从地方引入10千伏电源……环环相扣，他们陆续实现了各节点工期目标，创造了45天建成一座牵引变电所的施工好成绩。 
丹大快速铁路全长292公里，位于辽东半岛上，靠近黄海，是东北东部铁路通道的重要组成部分，设计时速为200公里。 
 

京沈客专沈阳枢纽工程首片预制T梁架设 

 
    近日，伴随着鞭炮声、机械轰鸣声，一片长31.6米、重142吨的预应力混凝土T梁在架桥机的牵引下缓缓向前推进，经过大约120分钟的运行，平稳、准确地安装在京沈客专沈阳枢纽工程改沈山上行线大桥11号桥台与10号桥墩上。这标志着由中国中铁九局集团承建的京沈客专沈阳枢纽工程首片预制T梁成功架设，T梁架设施工正式拉开序幕。
    为确保架梁施工顺利进行，项目部精心组织、合理安排、规范操作，严格落实施工方案及安全防护措施，各工种密切配合，起梁、移梁、落梁等各工序井然有序。项目部提前制订了预制T梁架设施工方案和现场安全应急预案，积极组装调试自架梁设备，对施工现场全体人员进行详细的T梁架设技术交底和安全技术交底，不断优化施工组织，合理设置施工步骤，确保施工安全，提高工作效率。 
    首片预制T梁的成功架设是按照业主的节点工期要求取得的一个阶段性成绩，为改沈山下行线下穿秦沈线刚架小桥及部分联络线桥梁下部工程创造了条件，同时也为确保年度目标的实现奠定了坚实基础。 
    京沈客专沈阳枢纽工程主要包括京沈上下行线引入皇姑屯站，京沈转秦沈、秦沈转京沈上下行线4条联络线，以及既有秦沈线、沈山线、大于联络线和皇姑屯站改建工程，后期还包括沈阳北动车运用所增建四线库工程，涵盖路基、桥涵、轨道、 “三电”迁改等，施工难度大。 
 

广深港高铁开始联调联试 福田站将先开通到广州高铁

【导语】：近日，广深港高铁深圳北到福田段于前日开始进行联调联试工作！而福田高铁站预计将在年底开通！待这段线路正式开通后，大家可以直接从福田中心区乘高铁出行了。 
　　据深圳市交委发布消息，广深港高铁深圳北-福田段于前日开始进行为期2个月的联调联试工作。 
　　该组试验列车将暂时在深圳北-福田区间来回运行，以检测高铁线路、电力、信号等关键部位的运作情况，为日后线路的正式运营做准备。其中一列检测列车头尾编组1台内燃机车及1台电力机车，2台机车中间挂有1节工务轨检车及1节隔离客车。待这段线路正式开通后，市民即可直接从福田中心区乘高铁出行。 
　　广深港高铁福田站将先开通到广州的高铁 
　　深圳北站到福田高铁站全长12公里，这条线路全程地下隧道，穿山越岭，通过中心区密集建筑群和几条现有地铁，调试过程将检验所有的安全与技术标准。高速列车在隧道内的时速将控制在200公里以内，开通后前期将主要为北站分流，开通到广州的部分城际高铁，也将争取开通从福田站始发的长途列车。 
　　预计联调联试要两个月左右。未来位于中心区的福田站将有5条地铁与其连接，其中2号、3号和11号地铁是无缝接驳，1号和4号地铁换乘也十分方便。 

 

郑合高铁郑阜段通过环评 

　10月29日，记者从省环保厅获悉，郑合高铁(郑州—周口—阜阳段)项目已取得环保部批复文件，通过了环评审批，标志着该铁路将进入开工建设阶段，我省“米”字形高铁网建设又向前迈进一步。 
　　郑合高铁郑阜段作为我省“米”字形铁路网规划的组成部分，已列入国家今年开工计划及《河南省“十二五”现代综合交通运输体系发展规划》，属于河南省2015年重点项目。线路起自郑州南站，经由郑州市、开封市、许昌市、周口市至阜阳市，新建线路长度277km，项目总投资约420亿元。 
 

大张高铁项目即将开工建设 

    记者28日从大同市大张高铁筹备处了解到， 27日上午，省政府办公厅组织会议，召集省发改委、市政府、大西铁路公司和大张筹备处讨论大张铁路开工事宜，就大张铁路开工选址、开工时间等做了详细安排，并明确了分工。与此同时，征用土地现场确权登记等工作也于28日跟进展开。 
    大张高铁筹备处相关负责人介绍，目前大西公司已组织开工现场工作队，并且人员已就位，该处积极配合实地规划和平整场地；按照大同市政府指令，首批将大张开工仪式场地涉及的南郊区水泊寺乡东王庄、西王庄和寺儿村三个村的项目用地启动先行征用。目前南郊区、乡、村三级全力配合、快速联动，已经启动程序，工作人员进村入户，加班加点将地目核实完毕，正在与村民签订征地协议。 
    截至27日下午，铁三院放线工作队在沿线各县、乡、村的配合下，放线打桩工作推进顺利，已成功放线累计近20公里，现场确权、登记、评估、评审工作于28日起跟进展开。为了快速配合大同南站开工点完成地表清理，大同市林业局与南郊区林业局专人现场踏勘，清点放线区域林木，市、区两级林业主管单位特事特办，27日已核发开工区域林木砍伐证，方便施工单位进场。 

 

济青高铁及青连铁路青岛段启动征地拆迁 
   

    济青高铁青岛段和青连铁路青岛北至洋河口段征地拆迁工作会议昨日召开，标志着这两个重点铁路项目全面启动征地拆迁工作，驶入建设快车道。 
根据省政府要求，济青高铁青岛段征地拆迁任务必须于2016年10月底前全部完成；青连铁路青岛北至洋河口段要抓紧完成清点核量及汇总工作，并根据包干协议按期完成征迁任务。昨日的会议要求，沿线区（市）政府要成立济青高铁和青连铁路征地拆迁工作专门机构，加强区（市）铁路办班子和人员配备，全面负责征地拆迁工作，及时协调解决铁路建设中的重大问题。要属地有责，强化协调，全力推进铁路征迁工作。要专款专用，加强监管，确保资金使用依法合规，有序推进项目建设，确保项目工期。 
　　济青高铁全长307.8公里，项目总投资599.8亿元，计划2019年底建成通车。青连铁路全长194.5公里，项目总投资238亿元，计划2018年底建成通车。据悉，本周一，中国铁路总公司和山东省已联合批复青连铁路青岛北至洋河口段初步设计。

 

连徐客专铁路通过可研审查发布 

　　记者昨日从省铁路办获悉，连云港至徐州快速客运专线举行可行性研究行业审查会，专家认为设计单位编制的可行性研究报告基本可行。 
　　连徐客运专线是陇海快速客运专线的重要组成部分，西接郑徐客专、郑西高铁，还通连京沪高铁。据悉，连徐客专如果采用设计时速250公里的建设方案，总投资规模约270亿元，全程运行时间约48分钟；如果采用设计时速350公里的建设方案，总投资规模约293亿元，全程运行时间为36分钟，两者票价未来也将相差二三十元。该条铁路于2016年后开建，“十三五”期间建成。